United Airlines vise à atteindre un objectif ambitieux de réduction de 100% de ses émissions d’essence à effet de serre à la fin de 2050. La compagnie aérienne s’est engagée à devenir un opérateur aérien 100% respectueux de l’environnement. Le 10 décembre 2020, United Airlines a publié son Dédicace à l’environnement, simulateur avion après que la compagnie aérienne s’est engagée à devenir carbone-naturel d’ici 2050. Le transporteur aérien des États-Unis visait à être le tout premier voyage aérien au monde à inclure du carburant d’aviation durable ( SAF) dans les procédures normales en mettant en œuvre des applications de contrôle et des démonstrations dans les vols quotidiens utilisant un carburant à faible teneur en dioxyde de carbone. United Airlines a également exprimé sa volonté de réduire la consommation d’énergie de 2 pour cent supplémentaires par rapport aux winglets d’avions réguliers tout en volant avec des winglets Boeing Split Scimitar. Parce que la compagnie aérienne le promet dans sa déclaration, elle a déjà 400 appareils construits avec ces winglets dans la flotte. En outre, le fournisseur d’atmosphère des États-Unis s’est concentré sur l’élimination des bâtonnets de mélange en matière plastique non recyclable ainsi que des piques à cocktails dans les services en vol tout en les remplaçant tous par des articles 100% bambou. Le transporteur aérien a déclaré qu’il avait déjà commencé la longue quête pour devenir plus respectueux de l’environnement après avoir déjà changé près de 45% de son train au sol actuel avec des options à propulsion électrique. «Je reconnais notre obligation de mener à la lutte contre le réchauffement climatique, en plus de notre obligation de le résoudre. Ces technologies qui transforment les jeux vidéo réduiront considérablement nos émissions et réduiront de manière mesurable la vitesse du réchauffement climatique – car acheter des compensations de dioxyde de carbone par vous-même n’est tout simplement pas suffisant », a déclaré Scott Kirby, le principal officiel professionnel chez United Airlines. En 2019, United Airlines s’est concentré sur l’engagement de 40 millions de dollars pour accélérer le développement de SAF ainsi que d’autres technologies de décarbonisation. Sur la base de cette déclaration, tout en ayant la plus longue expérience d’utilisation du SAF de tout autre voyage aérien aux États-Unis, United Airlines détient actuellement plus de la moitié de «tous les engagements d’achat à long terme ouvertement déclarés pour l’utilisation du SAF». «Nous ne le faisons pas seulement pour satisfaire notre propre objectif de développement durable, nous le faisons pour obtenir le bon changement dont toute notre industrie a besoin afin que chaque voyage aérien puisse finalement s’inscrire pour nous et faire exactement la même chose», a ajouté le principal. Haut fonctionnaire du transport aérien. En juin 2015, le transporteur aérien a dépensé environ 30 000 dollars pour Fulcrum BioEnergy, un fabricant d’énergie durable dépendant de la Californie. Cet investissement est devenu «le plus gros investissement de tout voyage aérien dans le monde dans un carburant durable producteur « , lit-on dans le communiqué d’United Airlines. La planète recherche une alternative aux gaz avg au plomb pour trois raisons. Premièrement, le gaz avg au plomb, qui est produit à partir d’une ressource peu renouvelable, coûte cher à produire et à acheter; deuxièmement, il pollue le et troisièmement, il est vraiment difficile d’accéder, en particulier en dehors des principaux centres du monde occidental. De plus, les moteurs AVGAS sont des «vieilles technologies inefficaces». La demande de nouveaux carburants varie selon la région et les prix de l’énergie de comparaison. Par exemple, dans les pays européens, la différence de coût entre 100LL et Jet-A1 (2,2 € contre 1,14 € par litre) est bien plus élevée qu’aux États-Unis. La FAA a reconnu , l’Aviation fuels effort (PAFI) qui comprenait l’Airplane Owners and Pilots Association, l’American Petroleum Business, l’EPA, l’Experimental Aircraft Association, la Basic Aviation Manufacturers Association ainsi que la Nationwide Company Aircraft Association. L’objectif du PAFI était « d’évaluer le candidat les carburants de substitution sans plomb et identifier ceux qui sont les mieux à même de répondre théoriquement aux besoins de la flotte d’avions existants, tout en considérant la production, la syndication, le coût, l’accessibilité [et] les impacts environnementaux et sanitaires… »En 2017, deux puissances sans plomb possibles, Swift Powers et Shell, avait été désigné comme finaliste par PAFI, compte à rebours jusqu’à la date limite de libération d’un carburant sans plomb de 100 octane vers la flotte de l’aviation générale américaine d’ici la fin de 2 018. Les 2 principaux producteurs européens, Diamond et Tecnam, ont emprunté des chemins différents de vos entreprises américaines. Diamond a été l’un des premiers à adopter les moteurs diesel. Le moteur Thielert a eu ses problèmes, aggravés par l’annulation du support de garantie par le gestionnaire de l’insolvabilité, de telle sorte que la création de l’avion DA42 a été arrêtée en 2008. Puis en mars 2009, Precious Stone a obtenu l’accréditation européenne pour le moteur 168-hewlett packard Austro Ae 300 et a recommencé la production, car le DA42 NG. L’accréditation de la FAA est arrivée en 2010. Austro Engine est en fait une filiale détenue à 100% de Precious stone qui compte actuellement plus de 2300 moteurs Austro en service, avec plus de 2,5 mille heures de vol. Diamond fabriquera également une édition à moteur diesel de leur plus grand vendeur – le DA40.